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“在智能电动网联汽车内部，全宇宙NO.1的卷王是，因为它有超低资本的才调，而鸿蒙智行不善于卷价钱，因此需要卷价值、卷智能化和豪华感”，在6月1日的2024当年汽车先驱大会论坛上，华为常务董事、末端BG董事长、智能汽车科罚决议BU董事长余承东发表了这一看法。

“卷价钱不如卷价值”——车企大佬们在无数风景抒发过访佛不雅点，但奈何车企大佬莫得流量，谈话没东谈主听。余承东的这一登高一呼，官方新闻稿将其表述为“但愿通过恳切敕令将行业发展拉回正轨”，就几许有点想在汽车行业内拨乱归正的意味。

因为强如华为，也驱动防护汽车行业的价钱战了，遑论其他？

汽车行业价钱战，快卷不动了

以2023年特斯拉开启降价为序幕，湖北政企连络补贴进一步激发车市颤动，四五十余个品牌被拉入价钱战的泥淖。的研报指出，在2023年的价钱战中，车企主要车型的降价幅度达到了29%，这一数字高于2015年的13%和2019年的17%。

降价降出去的，可都是企业的利润。

2023年，国内车企净利润率最Top的几家企业，瞎想、祥瑞、长城和比亚迪离别仅有10%、3%、4%和5%。乘联会文书长崔东树的著作数据袒露，2023年汽车行业利润总体推崇不彊，销售利润率仅有5%，“较历史普通水平着落较大”。

到了2024年，比亚迪推出秦PLUS荣耀版激发价钱战战火升级，豪华品牌、结伙品牌、自主品牌无一避免。相同来自崔东树的数据袒露，2024年1-4月份，汽车行业销售利润率为4.6%，处于历史低位。

而车企以价换量的策略，也并未得到相应的成果。《2024麦肯锡中国汽车耗尽者细察》讲述中指出：有概况耗尽者暗示价钱战未能给我方的购车决策带来积极影响。

滞销-降价-不雅望的恶性轮回，让中国汽车耗尽阛阓已提前步入通缩阶段，并让耗费赚吆喝的非普通状态，成为零部件供应、汽车坐褥制造、汽车销售、二手车交往等在内的汽车高下流产业链的“常态”。

博世中国总裁徐大全说，“价钱战太剧烈了，已严重影响阛阓的健康发展……这是一个不太良性的轮回状态”，“这么的现象不应握续太久，东谈主东谈主都不赢利，企业就莫得资源插足到翻新之中，也无法不绝往前发展”。

汽车行业苦价钱战久矣，是以余承东要忍不住出来说“卷价值”。而照实也有车企，驱动在产物订价策略和配套的营销策略上，作念出调动。

5月30日，途不雅L Pro上市，上汽群众为之制定了23.68万-26.68万元的售价区间，并将重心落在了2万元购置税减免及“3年8折回购”保值政策的注脚上。

“要是仅仅卷价钱，拿出‘卷死’我方才能‘卷死’别东谈主的作风，怎么能算是品牌策略呢？品牌（发展）的策略细目不是这么的”，销售与阛阓延伸副总司理俞经民感触。

拥车费本or优惠幅度，谁更具性价比？

站在用户的角度，用户无意会说，“我为什么要care你品牌如何”？于是，仍在单纯比对价钱的惯性想维下的网友，合计途不雅L Pro的订价区间几许有些自信了。

上汽群众于是提议了“拥车费本”的见识，换算公式为：拥车费本=买入价钱-二手车卖出价钱+购置税，但愿耗尽者换个想路算一笔经济账，换算一下在握有一款车型的期限内，从买入到卖出所信得过付出的资本几何（撇除保障、油费等同等要求下会产生的等值耗尽）。

“要是新车价钱一跌再跌，二手车价钱细目跌，跌的幅度可能还不小，用户的拥车费本并莫得到位。”俞经民合计，更有价值的残值率，其实获利于优秀的品牌和优质的产物，性价比的实质是拥车费本，“低水平的价钱战对用户不负遭殃”。

这倒亦然学问。新车降价激发的车辆价钱波动径直传导至二手车阛阓，而新车阛阓无规矩、无预兆的高频率价钱弯曲，对二手车阛阓和二手车的保值率打扰更甚。

中国汽车畅通协会发布的《2023年度中国汽车保值率讲述》袒露，对比2022年度的微型车、中大型车、中大型SUV和MPV的三年保值率均越过70%，2023年度紧凑型车和微型SUV的三年保值率已低于60%，离别为56.96%和57.72%，其余级别车型的三年保值率则在60%多，跌幅较着。

数据开首：畅通协会

天天拍车平台的数据则标明，2023年燃油车3年平均保值率为58.3%，新动力汽车3年平均保值率为53.3%。

但试验上，许多新动力用户的试验感受，要“粗暴”得多。新浪微博大V@常岩共享了一条内容，“咱们公司握有的新动力车又卖了一辆，因为咱们的用车频率，绝大多量车卖的时辰都在一万公里傍边。咱们的回来是：一年腰斩，两年三折[泪]”。

在燃油车、新动力车二手保值率已如斯不胜的大配景下，“3年8折”的保值焕新政策，照实显得颇为厚谈，耗尽者也无需有随时被割韭菜的失意感。

用上汽群众 “拥车费本”的公式换算一下，以23.68万元的途不雅L Pro最初学款型为例，其拥车费本为23.68万元-18.944万元（按售价八折回购）+2万元购置税=6.736万元。而在上汽群众文书减免了2万元购置税后，三年拥车费本仅需47360元起。此外，还有3年无忧保重以及选装包限量援救等权柄。

上汽群众还强调，途不雅L Pro与ID.3此前已延伸过的保值回购政策的两条要津因素齐备相通：一口舌生意用途，行驶里程不越过3万公里/年；二是三年期内脱险金额不越过保障价值的30%，都在保值回购置换的范围内。

“途不雅L Pro的三年拥车费本仅约4.7万元，与10万元级插电混动车型基本相通，相同的拥车费本，你值得领有一辆更好、更到位的车。”俞经民直言。既避免价钱战毁伤品牌，又用试验可狡计的性价比去抚慰感性耗尽者，并在3年后为品牌带来握续的换购用户。在品牌丹心度越发稀缺确现在阛阓，紧紧捆住中枢用户群，这无意才是上汽群众信得过的贪念和营销棋高一着之地点。

找准了筹划东谈主群，订价存在即合理

天然，途不雅L Pro能否得到阛阓的凡俗认同，还得看产物定位和筹划阛阓是否匹配。

在被自主品牌新动力和智能化冲击、分化的中国汽车阛阓，结伙品牌在智能化过程上的盛大落差，缓缓给耗尽者酿成一种固有印象，燃油车似乎跟智能化没关探讨。

恰是看到这一阛阓变化趋势和耗尽剖析断层，包含群众在内的德国企业，在拥抱新动力和智能化的形状上，则比其他跨国车企迈得更大一些、作风也更坚定。

而和阛阓同级竞品比较，上汽群众途不雅L Pro的一大产物亮点，就是产物的智能化水平。上汽群众但愿凭借其在智能化领域取得的冲破性进展，透彻调动“燃油车不智能”的固有不雅念。

据了解，途不雅L Pro上进行了全新升级和迭代：搭载了大疆滥觞进的L2+缓助驾驶系统，取悦智能灯光、智能交互、智能座舱，及高阶导航，已毕了油车的智能化升级，“油电同智，看皆新动力的主流车型”。

“我肯定有许多用户在购买电车时，并不是不想购买油车，而是难题一款能够同期得志里程惊骇和智能性方面需求的油车，这款车就为这么的用户而打造”。上汽群众汽车有限公司群众品牌营销功绩延伸总监傅强暗示。

即使按照比工信部统计截止更高的乘联会数据来狡计，现时35.7%的新动力浸透率，仍然意味着燃油车阛阓有着异常大的受众基盘，而以群繁多年积存的品牌着名度、途不雅系列产物延续下来的口碑，在补皆了智能化的终末一块短板后，想必也会给那些有品牌偏好的油车拥趸以耗尽信心。

而从一些高端车型即使订价越过百万仍然月销量过千，某些车型天然在网罗上鲜有说起但月销量依旧可不雅，以及一些即便降价也难以进步销量的车型等不哀怜况中，咱们能够得出一个论断：

订价，其实从来都不是中国汽车阛阓的最中枢问题。

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